21世纪经济报道记者 巩兆恩 广州报道

“随着星纪元ET等车型的上市，我相信我们的新能源产品销量应该很快会进入行业的TOP3，兑现去年10月份吹过的牛，今年奇瑞新能源不能再客气了。”5月9日，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在星途星纪元ET上市发布会上又一次表达了奇瑞对于冲击新能源头部阵营的决心与信心。

作为奇瑞旗下的高端品牌星途的高端新能源序列，星纪元第二款产品ET于当晚上市，为谋求更多的市场份额，选择了纯电、增程的双动力布局，共推出8款车型，售价区间18.98万-31.98万元，相较于此前的预售价格，下探1万-1.3万元。

直面摆在“销量大户”奇瑞面前的两道难关——电动化、高端化，前者通过多品牌密集投放新能源产品破局，销量成绩已初见起色；高端化的大梁只能由星途来挑，而高端新能源序列星纪元的首款产品ES却未能一炮打响，价格“跳水”后也难逃低迷现状。

星纪元ET入局再战，屡次碰壁的奇瑞高端化之路，还要走多久？

渴望以增程式打开市场

星纪元ET是奇瑞E0X高性能电动平台的首款SUV车型，纯电车型最长续航里程为760km，作为宁德时代神行超充电池的全球量产首搭车型，可实现11.5分钟补能475km。

同时，该款车也是主攻插电式混动技术的奇瑞首次入局增程市场，增程车型搭载奇瑞自研增程专用发动机，综合续航达1518km。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根在接受21世纪经济报道记者采访时曾表示，增程的加盟可以进一步打开市场，机会巨大，增程市场的容量也会进一步增长。在增程、纯电多动力布局的加持下，星纪元ET要在上半年做到月销五千台，年底实现月销一万台的目标。

值得一提的是，吸取星纪元ES销量低迷的教训，星纪元ET除了在动力形式上多元布局外，在营销方面也顺应市场趋势，全面追逐流量与人气为产品造势，用黄招根的话来说“星纪元的热度不够、流量不够我们就找”。

在产品开启预售前，集团“掌门人”尹同跃亲自下场直播，亲测星纪元ET城际高阶智驾能力，自我调侃“逼得六十岁的老汉出来”，为自家产品带货，并借此喊出“年中回到新能源前三，年底成为新能源行业第二”又一“不客气”目标。

在尹同跃看来，这是一款“让同行头痛的产品”。

主要对标奥迪Q5L、特斯拉Model Y的星纪元ET入局，究竟要让谁“头痛”？

目前在20万-35万元的插电混动/增程式SUV市场，星纪元ET将直面理想L7、L8、问界M7等热销车型的挑战。6万元甚至更高的价格差距是星纪元ET在竞争中的优势所在，但星纪元能否在消费者心中塑造高端认知，赢得更多用户为其买单，仍是挑战所在。

据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华透露，自4月15日开启预售以来，星纪元ET的预售订单达到1.8万辆。

这一成绩相较于同序列月销百余辆的星纪元ES来说，进步明显，但与自己同期开启预售且订单量已突破3万台的风云T9相比，依旧有所差距。

流量汇聚、资源加持，星纪元“二战”押注ET，流量能否转化为销量，ES未能完成的高端化认知能否被ET重塑，还需等待市场回答。

“星纪元”未能如愿爆发

乘联会方面表示，近两年的新车明显有走向高端化的趋势，B级以上高端车型推出增多。其中由于高端化车型的溢价优势价格较高，能够更多承载新配置和新技术的投入，提升企业品牌形象，形成高举高打的营销爆点，更容易实现新车投资收益平衡，有利于企业技术可持续提升，并为后期通过规模化效应，逐步推进企业整体产品竞争力提升打下基础。

“奇瑞要钱给钱，要人给人，把最好的都给星途品牌，奇瑞就是要将星途品牌打造成全球热爱的豪华品牌，成为最具竞争力的‘BBA’，引领整个奇瑞集团品牌向上。”奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠曾在公开场合多次强调星途品牌对奇瑞的意义，以及奇瑞对星途品牌的“全力以赴”。

然而，作为奇瑞金字塔“塔尖”，也是新能源时代承载奇瑞品牌向上愿望的高端新能源序列——星纪元，却未能如愿迎来“爆发”。

去年12月上市的首款产品星纪元ES，低迷开局，在经过5个月的市场考验后，仍未崭露头角。

一方面，星纪元ES与同样基于奇瑞E0X平台打造的智界S7几乎同期上市，后者因华为的加持受到更多的关注，尽管经历交付风波，但用户也未将更多的目光投向星纪元ES。智界S7升级二次上市后，这两款同平台打造的车如今也面临着各不相同的市场境遇。

另一方面，对比极氪、阿维塔等其他传统主机厂孵化的高端新能源品牌，星纪元所建立的高端品牌认知度有限，加之上市不久后快速降价的行为，非但未能挽救销量，也使其在高端市场中的存在感被进一步拉低。

星途营销中心执行副总经理金新此前也坦言，星纪元产品序列发布以来，产品力已经跑到品牌力前面。品牌力的建设还需要时间和周期。基于产品力、价格力、营销力、传播力，星纪元每款车型还是咬定一万台的目标。

公开资料显示，在刚刚过去的4月份，星途品牌月销8235辆，包括燃油车与新能源车在内，而当月奇瑞集团销售汽车则达到了18万辆。

作为奇瑞旗下高端品牌，星途仍未实现规模化效应，新能源序列星纪元也暂未获得较大声量。星纪元ES低迷的市场表现，也为第二款产品星纪元ET留下了更多不确定性。

不过，为满足自己对高端新能源的期望，星纪元ET在某些方面已展现出奇瑞在高端化领域求新、求变的策略。坚持多技术路线布局，新车上市后，星途新能源成功在轿车和SUV、纯电和混动市场占位，寻求更多份额；营销策略上，星纪元ET也尝试直播体验、撞击测试等更多具有爆点的方式追逐人气与流量，扩大品牌声量，塑造高端化的认知。

按照规划，星纪元未来三年内将推出6款全新车型，定位在20万至50万元新能源市场，覆盖B-C级轿车、SUV、MPV等多种车身形式。

首款车型开局不利，星纪元ET若能一炮打响，奇瑞新能源则有望快速向上，完成其高端化的期望。否则，第二款车型再陷低迷，星纪元的高端品牌形象也将大打折扣，奇瑞新能源需继续艰难向上。