21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

丰田汽车依然是全球最会赚钱的车企。

日前，丰田汽车（TM.US）发布了2024财年第三财季财报（2023年10月1日-2023年12月31日）。

财报显示，报告期内，丰田汽车销售收入为12.04万亿日元（约合人民币5850亿元），同比增长23.4%；营业利润1.68万亿日元（约合人民币816亿元），同比增长75.7%，高于市场预期的1.3万亿日元；净利润1.36万亿日元（约合人民币661亿元），同比增长86.5%。

照此计算，丰田汽车在2023年第四季度单日净利润高达约7亿元。

丰田汽车方面表示，该季度收益超出分析师预期，主要得益于日元汇率的走低以及混合动力汽车的热销。

整体来看，2024财年前三季度(2023年4月至12月)，丰田累计销售收入34.02万亿日元（约合人民币1.63万亿元）；营业利润为4.24万亿日元（约合人民币2030亿元）；净利润3.95万亿日元（约合人民币1900亿元），同比增长107.9%。

销量数据显示，2023年丰田汽车全球产销创下新高，丰田汽车（含雷克萨斯、大发、日野等）全球销量为1123.3万辆，同比增长7.2%，再度超过大众（924万辆），连续四年居全球首位；全球产量为1151.8万辆，同比增长8.6%，超过2019年的产量纪录（905.35万辆），创下新高。

其中2023年丰田混动车型销量首次突破300万辆，达到342万辆，同比激增31.4%；不过虽然纯电车型相比2022年增长四倍左右，达到10万辆，但销量仅占到丰田总销量的1%。

得益于本财年前三季度的良好表现，丰田上调了2024财年（2023年4月至2024年3月）业绩。具体来看，销售收入预期由此前的43万亿日元上调至43.5万亿日元，经营利润由4.5万亿日元上调至4.9万亿日元，净利润上调至4.5万亿日元，此前的预期为3.95万亿日元。

受业绩拉动影响，公布业绩当天，丰田汽车股价大涨近8%，报收于218.86美元/股，创历史新高，总市值为2958亿美元。

值得一提的是，2023年日系燃油车和混动车型在日本本土市场和美国市场均有不错的销量表现。2023年丰田混动车型销量首次突破300万辆，达到342万辆，同比增长31.4%，占据丰田和雷克萨斯品牌销量的近三分之一。

从地区来看，丰田在北美市场销量增长7%至261.7万辆，在欧洲市场增长9%达到112.6万辆；而在电动化加速发展的中国市场，丰田的销量已连续两年下滑，且下滑幅度有所扩大，2022年下滑0.2%，2023年这一数字扩大至1.7%。

此外，产品矩阵的单薄和产品力的拉胯，让全球销冠并没有拿得出手的纯电动车销量。2023年，纯电车型销量约为10.4万辆，在整体销量中的占比不足1%，相比去年同比增长了四倍——2022年丰田汽车纯电动车型的销量仅为2.4万辆，但仍不及中国造车新势力们理想、小鹏、蔚来、零跑等年度销量。

事实上，丰田最初的目标是在2024财年内销售20.2万辆纯电动汽车，但去年11月将销量预期下调至12.3万辆。彼时丰田CFO宫崎洋一表示，中国日益激烈的电动汽车价格战是丰田汽车急于做出调整的原因，随着竞争对手竞相在中国大幅降价，利润率开始下降，丰田的目标是通过增加油电混合动力车的供应来提高利润率，在避免价格竞争的同时给消费者多提供一种选择。

“从纯电动车（BEV）的发展来看，预计其将占据全球汽车市场30%的份额，剩下的70%则为混合动力汽车（HEV）、氢燃料电池（FCEV）、氢燃料发动机汽车，以及在我看来一定会占有一席之地的燃油车。”“只有一个选项是不够的。”日前，被视为抵制电动汽车的“顽固分子”的丰田章男再次发表唱衰言论，自他卸任丰田CEO以来对电动车的攻击和抵制愈发频繁，几乎从以往每年最多一次增加到几个月内多次。

不过丰田仍未放弃电动化选项，按照规划，丰田预计2024年纯电车型销量达到25万辆，2025年达到60万辆。